Сальник NBR HNBR резиновый сальник для амортизатора

Рисунок |Конструкция обычных сальников

① Склеенная конструкция Характерной особенностью этой конструкции является то, что резиновая часть и металлический каркас могут быть обработаны и изготовлены отдельно, а затем склеены вместе с помощью клея, образуя открытый каркас, преимущества которого заключаются в простоте изготовления и низкой цене.Такие страны, как США и Япония, в основном принимают эту структуру.Формы их поперечного сечения показаны на рисунке (а).

②Строение сборки Необходимо собрать резиновую кромку, металлическую рамку и пружинное кольцо, чтобы сформировать сальник.Он должен иметь внутренний и внешний каркас и зажимать резиновую кромку.Обычно имеется перегородка, предотвращающая выпадение пружины (рис. (b)).

③Каркасная конструкция с резиновым покрытием.Он оборачивает перфорированный металлический каркас резиной, образуя внутренний каркас.Процесс его изготовления немного сложнее, но он обладает хорошей жесткостью, прост в сборке и не предъявляет высоких требований к материалам стальных пластин (рис. (в)).

④ Цельнорезиновый сальник. Этот тип сальника не имеет каркаса, а некоторые даже не имеют пружины, и весь он отлит из резины.Он характеризуется плохой жесткостью и склонен к пластической деформации.Но его можно использовать с вырезами, что является единственной формой для деталей, которые не могут быть установлены с торца вала, а должны быть уплотнены маслом [рис.(г)].

(3) Сальники для автомобилей

Манжетные уплотнения вращающегося вала принято называть сальниками.По конструкции сальники делятся на сальники внутреннего каркаса, в том числе сальники типа B (без вспомогательной кромки) и типа FB (со вспомогательной кромкой);открытые каркасные сальники, в том числе типа W (без вспомогательной кромки) и типа FB (со вспомогательной кромкой);Тип сборки сальника, в том числе типа B (без вспомогательной кромки) и типа FZ (со вспомогательной кромкой).Структура сальника оказывает большое влияние на его работоспособность.В 1970-х и 1980-х годах благодаря углубленным исследованиям структуры сальника (форма и размер сечения) был создан ряд устройств обнаружения, связанных с конструкцией конструкции (таких как радиальная сила сальника, ширина контакта кромки, кручение при трении, температура кромки). были разработаны.Прибор или стенд для испытаний на литр и срок службы), закладывающий основу для проектирования конструкции сальника. Принципы проектирования структурных параметров сальника (форма и размер перемычки, соответствие размера кромки и канавки пружины, величина натяга, форма и размер вспомогательная кромка и т. д.) сальника в основном определяются.Эти принципы были применены в стандартах проектирования сальников GB 987711, GB 987712 и GB 987713.

По сравнению с сальником внутренней рамы, сальник открытой рамы имеет более высокую соосность установки и лучший эффект уплотнения, но сложнее контролировать технологию обработки и точность размеров формы и шлифования изделия.Иностранные автомобильные сальники в основном представляют собой открытые каркасные сальники, тогда как отечественные автомобильные сальники представляют собой в основном внутренние каркасные сальники.В начале 1980-х годов бывшее Министерство химической промышленности организовало крупномасштабные исследования по разработке сальников с открытым каркасом, включая формулу и соотношение структур сальника с открытым скелетом, соединение резины и каркаса, антикоррозийные свойства. обработка открытого скелета, конструкция и обработка пружин и пресс-форм, технология шлифования изделия и т. д. систематически изучались, но по разным причинам моя страна еще не достигла крупномасштабного производства открытых скелетных сальников.