Независимая подвеска Макферсон – важная часть конструкции безопасности автомобиля.В течение долгого времени управляемость и комфорт автомобиля тесно связаны с системой подвески в конструкции шасси, а простота и сложность конструкции подвески также напрямую определяют стоимость производства автомобилей.уровень.Независимая подвеска Макферсон – одна из многих систем подвески, завоевавшая широкий спектр применения на рынке благодаря простой конструкции, невысокой стоимости и приемлемому комфорту.
История развития:
В человеческом организме кости часто соединены мягкими тканями, которые действуют как буфер, защищающий кости и изолирующий избыточную вибрацию от проникновения в мозг и повреждения клеток мозга.В композиционной структуре автомобиля роль системы подвески такая же, как и мягкие ткани в строении человеческого тела.Система подвески представляет собой целую систему поддержки, состоящую из упругих компонентов, амортизатора и устройств передачи усилия между кузовом и шиной.Эти три компонента отвечают за буферизацию, демпфирование и передачу силы соответственно.Особая ответственность системы подвески заключается в поддержке кузова автомобиля, фильтрации ненужной тряски дороги и обеспечении плавной и комфортной езды для водителей и пассажиров.
На данный момент система подвески разделена на три типа: независимые, полунезависимые и ненезависимые.В современных автомобилях в большинстве случаев используется независимая подвеска. По различным конструктивным формам независимую подвеску можно разделить на тип поперечных рычагов, тип продольных рычагов, многорычажный тип, свечной тип и тип Макферсона.И во многих видах независимой подвески наиболее широко используется тип McPherson, простая конструкция, низкая стоимость и комфорт.Независимая подвеска McPherson используется с момента ее изобретения, но ее конструкция превратилась в сложную систему, которая теперь включает в себя поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости и даже подрамники.Причина, по которой этот подвес может широко использоваться, заключается в том, что его конструкция очень компактна, не занимает много места, а затраты на производство невелики.От крошечного транспорта в Отто, знакомого погоне за скоростью и манипулированием пределом BMW M3, Porsche 911, все без исключения, находятся в переднем свесе, приняли простую конструкцию, хорошую расширяемую систему подвески, просто для того, чтобы адаптироваться к различным рынкам. позиционирование и требования к продукту, настройка коэффициента демпфирования пружины и конструкция соответствуют друг другу.
Колесо с независимой подвеской Mcpherson также расположено вдоль скользящей подвески шкворня, но не совсем так же, как подвеска свечного типа, ее шкворень может качаться. Независимая подвеска Mcpherson представляет собой комбинацию поворотного рычага и подвески свечного типа.По сравнению с двойной поперечно-рычажной подвеской преимуществами независимой подвески Макферсон являются: компактная конструкция, небольшие изменения параметров положения передних колес при ударе колеса, хорошая устойчивость управления, в сочетании с отменой верхнего поперечного рычага, привносят удобство в работу двигателя и компоновка рулевого управления;По сравнению со свечной подвеской боковая сила подвижной стойки значительно улучшена.Независимая подвеска Макферсон применяется в передней подвеске автомобилей малой и средней мощности.Передняя подвеска Porsche 911, отечественных Audi, Santana, Xiali, Fukang и других автомобилей — независимая Mcpherson.Хотя независимая подвеска Mcpherson не является самой технической конструкцией подвески, она по-прежнему остается прочной независимой подвеской с хорошей адаптивностью к дороге.
Есть в истории автопрома еще один рекорд независимой подвески Mcpherson.Макферсон родился в Иллинойсе в 1891 году. После окончания университета он много лет работал в Европе и в 1924 году присоединился к инженерному центру General Motors. дизайнером был МакФерсон.Его очень интересует проектирование небольших автомобилей.Его цель — контролировать качество этого четырехместного автомобиля в пределах 0,9 тонны и колесной базы в пределах 2,74 метра.Ключом к конструкции является подвеска.McPherson изменил преобладающий в то время режим передней подвески с листовой рессорой и торсионной пружиной и творчески объединил амортизатор и винтовую пружину на передней оси.Практика доказала, что такая форма подвески имеет преимущества простой конструкции, небольшого занимаемого пространства и хорошей маневренности.Позже Макферсон сменил работу на Форда.В 1950 году два автомобиля, произведенные дочерней компанией Ford в Великобритании, стали первыми в мире коммерческими автомобилями, в которых использовалась независимая подвеска Mcpherson.Макферсоннезависимая подвеска
Благодаря простой конструкции и превосходным характеристикам эксперты называют его классической конструкцией.
Независимая подвеска Mcpherson — одна из наиболее широко используемых в мире передних подвесок автомобилей.Независимая подвеска Макферсон состоит из винтовой пружины, амортизатора и треугольного нижнего маятника.Большинство моделей также добавят боковой стабилизатор поперечной устойчивости.Основная конструкция проста: винтовая пружина установлена на амортизаторе.Амортизатор может избежать смещения винтовой пружины вперед, назад, влево и вправо, когда она нагружена, ограничить вибрацию пружины вверх и вниз, а также использовать длину хода и плотность амортизатора для установки мягкого, жесткого и жесткого положения. работоспособность подвески.Независимая подвеска Макферсон имеет простую конструкцию, поэтому она легкая и быстрая.Кроме того, благодаря геометрической конструкции нижнего коромысла и стойки он может автоматически регулировать угол развала колеса, чтобы оно могло адаптироваться к дорожному покрытию при прохождении поворотов и максимизировать площадь контакта шины с землей.Хотя независимая подвеска Mcpherson не представляет собой конструкцию подвески с высоким техническим содержанием, характеристики независимой подвески Mcpherson по комфорту вождения по-прежнему удовлетворительны, но из-за ее прямой конструкции цилиндров ей не хватает силы блокировки при ударе в левом и правом направлениях. Антитормозной эффект плохой, жесткость подвески слабая, устойчивость плохая, крен на повороте очевиден.
Принцип Ауфбау:
На рисунке изображена передняя независимая подвеска McPherson Джет-ты.Цилиндрический амортизатор 7 представляет собой подвижную стойку, внутренний конец рычага 12 соединен с кузовом автомобиля через шарнир 10, а его внешний конец соединен с поворотным кулаком 8 через шаровой шарнир 15. Верхний конец Амортизатор соединен с кузовом автомобиля через блок виброизоляции 2 с подшипником (который можно рассматривать как верхнюю точку шарнира амортизатора), а нижний конец амортизатора соединен с поворотным кулаком.Большую часть поперечной силы на колесо воспринимает рычаг поворота через поворотный кулак, а остальную часть — поршень амортизатора и шток поршня.Поэтому по сравнению со свечной подвеской такая конструкция в определенной степени снижает трение скольжения и износ.
Соединительная линия между центром верхнего шарнира цилиндрического амортизатора и центром шарового шарнира на внешнем конце рычага поворота является осью главного пальца.Эта структура также является структурой без шкворня.Когда колесо прыгает вверх и вниз, угол оси шкворня меняется, потому что нижняя точка опоры амортизатора компенсирует колебания рычага отклонения от курса.Это указывает на то, что колесо движется вдоль колеблющейся оси шкворня.Поэтому при деформации подвески угол расположения и ширина колеи основного пальца изменяются.Однако, если расположение рычажного механизма правильно отрегулировано, эти параметры позиционирования колеса могут измениться очень незначительно.
Преимущества и недостатки:
Основные преимущества:
Независимая подвеска Макферсон имеет хорошую отзывчивость и управляемость, простую конструкцию, небольшую занимаемую площадь, низкую стоимость, легкий вес, подходит для размещения больших двигателей и небольших кузовов автомобилей.
Другие преимущества
Другими преимуществами независимой подвески Макферсон являются:
A. Из-за большого эффективного расстояния C сила, действующая на точки соединения E и D кузова автомобиля, мала.
Б. Между G и N существует лишь небольшое расстояние D;
C. Ход пружины большой
D. Три опоры опущены
E. Легко построить форму переднего пола.
Недостатки:
При движении по неровным дорогам колесо легко поворачивается автоматически, поэтому водитель должен жестко удерживать направление рулевого колеса, а при сильном ударе скользящая колонка легко изгибается, что влияет на эффективность рулевого управления.Плохая устойчивость, сопротивление крену и слабая тормозная способность к кивку, добавление стабилизатора поперечной устойчивости может облегчить проблему, но не может решить ее коренным образом, долговечность невысока, амортизатор склонен к утечке масла и требует регулярной замены.
Max AUTO PARTS LTD является ведущим производителемамортизаторикомпонентыВ комплект входят шток поршня, спеченная деталь (детали порошковой металлургии, поршень, направляющая штока и базовый клапан), прокладки, трубчатые цилиндры, буфер, штампованная деталь и так далее.
Если вам нужны какие-либо детали, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Время публикации: 22 апреля 2022 г.