Различные типы амортизаторов-койловеров

Использование продукта

Для ускорения гашения колебаний рамы и кузова с целью повышения плавности (комфорта) автомобиля в большинстве автомобилей внутри системы подвески устанавливаются амортизаторы.
Амортизирующая система автомобиля состоит из рессор и амортизаторов. Амортизаторы не используются для поддержки веса тела, но используются для подавления скачка пружины после амортизации и поглощения энергии удара о дорогу. Пружины играют роль в амортизации ударов, превращая «сильный удар энергии» в «многократные удары малой энергии», в то время как амортизаторы постепенно уменьшают «многократные удары малой энергии». Если вы управляете автомобилем, у которого сломался амортизатор, вы можете почувствовать, как автомобиль прыгает через каждую дыру, а также последствия взлетов и падений, которые используются для подавления этого отскока. Без амортизатора отскок пружины не будет контролироваться, автомобиль будет вызывать серьезный отскок при столкновении с неровной дорогой, а также потерю сцепления с дорогой и отслеживаемости из-за толчка пружины вверх и вниз на повороте.

news03 (2)

Классификация продуктов

Разделено по материалам
С точки зрения изготовления демпфирующих материалов, амортизаторы в основном гидравлические и надувные, имеется регулируемый демпфер.

Гидравлический
Гидравлические амортизаторы широко используются в автомобильных подвесках. Принцип заключается в том, что когда рама и ось движутся вперед и назад, а поршень движется вперед и назад в трубе цилиндра амортизатора, жидкость в корпусе амортизатора многократно протекает через некоторые узкие поры во внутреннюю полость. В этот момент трение между жидкостью и внутренней стенкой и внутреннее трение молекулы жидкости формируют демпфирующую силу для вибрации.

Надувной (заправка газом)
Надувные амортизаторы - это новый тип амортизаторов, разрабатываемый с 1960-х годов. Конструкция характеризуется плавающим поршнем в нижней части цилиндра, который заполнен азотом высокого давления в герметичной камере, образованной на одном конце плавающего поршня и цилиндра. установлен на плавающем поршне, который полностью отделяет масло от газа. Рабочий поршень снабжен клапанами сжатия и выдвижения, которые изменяют площадь поперечного сечения канала в зависимости от скорости движения. Когда колеса подпрыгивают вверх и вниз, рабочие поршни амортизатора совершают возвратно-поступательное движение в жидкости, вызывая разницу в давлении масла между верхней и нижней полостями рабочих поршней, и давление масла толкает назад клапан сжатия и клапан расширения. и далее. Поскольку клапан создает большую демпфирующую силу для масла под давлением, вибрация затухает.

 news03 (3)

Разделены на структурные

Конструкция амортизатора представляет собой вставленный в трубку шток с поршнями, заполненный маслом. Поршень имеет дроссельные отверстия, которые позволяют маслу в двух частях пространства, разделенных поршнем, дополнять друг друга. Демпфирование происходит, когда вязкое масло проходит через дроссельное отверстие, чем меньше дроссельное отверстие, тем больше демпфирующая сила, чем больше вязкость масла, тем больше демпфирующая сила. Если размер дроссельной заслонки не меняется, когда амортизатор работает быстро, демпфирование над сборкой влияет на поглощение ударов. Поэтому на выходе из дроссельного отверстия установлен пластинчатый клапан в форме диска, и при повышении давления клапан открывается вверх, отверстие дроссельного отверстия больше, а демпфирование уменьшается. Поскольку поршень находится в двухстороннем движении, пластинчатые клапаны установлены с обеих сторон поршня, называемые клапанами сжатия и клапанами расширения, соответственно.
По своему устройству глушитель делится на одноствольный и двухствольный. Далее его можно разделить на: 1.. Однотрубный демпфер давления воздуха; Демпфер давления масла двухтрубный; Двухтрубный нефтегазовый амортизатор

Двойная трубка
Относится к амортизатору имеет два цилиндра внутри и снаружи, поршень во внутреннем цилиндре движения, из-за поршневого штока внутрь и наружу, объем масла во внутреннем цилиндре увеличивается и сжимается, поэтому за счет обмена с внешней трубкой, чтобы поддерживать баланс масла во внутреннем бочке. Следовательно, в двухтрубном демпфере должно быть четыре клапана, то есть в дополнение к двум дроссельным клапанам на поршне, упомянутым выше, также есть циркуляционный клапан и компенсационный клапан, установленные между внутренним и внешним цилиндрами для завершения замены.

Моно трубка

news03 (4)
По сравнению с бинокулярным типом демпфер с одинарной трубкой имеет простую конструкцию и уменьшает количество клапанных систем. Он оснащен плавающим поршнем в нижней части трубы цилиндра (так называемый плавающий означает, что шток поршня не управляет его движением) и образует воздушную камеру под плавающим поршнем, заполненную азотом под высоким давлением. Изменение уровня жидкости, вызванное входом и выходом поршневого штока в упомянутую выше жидкость, автоматически регулируется перемещением плавающего поршня. Помимо двух описанных выше амортизаторов, есть амортизаторы с регулируемым сопротивлением. Он изменяет размер отверстия дроссельной заслонки за счет внешнего воздействия. Самый последний автомобиль использовал амортизатор с электронным управлением в качестве стандартного устройства для определения состояния движения с помощью датчиков, а компьютер рассчитал оптимальную демпфирующую силу, позволяющую демпфирующему механизму на амортизаторе работать автоматически.

Амортизаторы, изготовленные Max Auto, включают в себя масляные и газовые, двухтрубные и однотрубные, они широко продаются по всему миру, включая США, Европу, Африку, Средний Восток, Южную Азию и Южную Америку.
В последние годы Макс разработал серию модифицированных амортизаторов с регулируемым демпфированием с однотрубным двигателем, также называемых койловером, которые, как мы гордимся, получили хорошую оценку в мире, мы сделали OEM для некоторых известных брендов.

news03 (1)


Время публикации: 26 сен-2021